路牌 編輯 討論3

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路票作為行車憑證，行車效率很低。因此，提出了 塑料材質(zhì)的路牌顯示來代替路票。 [1-2] 

中文名 路牌 作    用 行車憑證 領(lǐng)    域 鐵道、交通

目錄

1 構(gòu)造和技術(shù)要求

2 使用規(guī)定

3 優(yōu)缺點(diǎn)及建議

▪ 優(yōu)點(diǎn)

▪ 缺點(diǎn)

▪ 加上“鄰站確實(shí)同意”的聯(lián)鎖條件

4 電氣路牌路簽閉塞

構(gòu)造和技術(shù)要求編輯

（1）以強(qiáng)度高、韌性好的塑料為材質(zhì)，面積較大、重量較小的多邊形平板狀物體，能表示閉塞意義的信息，并便于攜帶和高舉，白天或夜間在機(jī)車頭燈照射下能分別達(dá)到600m和200m的顯示距離。

（2）路牌應(yīng)統(tǒng)一規(guī)格，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，它的基本結(jié)構(gòu)分為三部分：

①基板——為藍(lán)色多邊形，是安插閉塞標(biāo)志和附帶標(biāo)志的基座，閉塞標(biāo)志居中，附帶標(biāo)志居上。

②閉塞標(biāo)志——為黃色粗大的箭形，是路牌的核心，表示“前方區(qū)間已經(jīng)辦理電話閉塞手續(xù)，允許列車占用”這個(gè)關(guān)鍵信息

③附帶標(biāo)志——為長方形，標(biāo)有客1、客2或貨1、貨2等等字樣，表示對應(yīng)的列車種類及車次的末位數(shù)（另一種方案取鄰站同意閉塞電話密碼的末位數(shù)）。

（3）閉塞標(biāo)志與上下行列車對應(yīng)，設(shè)計(jì)為略顯不同的兩種箭形其箭頭在基板上朝上或朝下，與列車開行的方向一致，并與基板上的不同插座相匹配。附帶標(biāo)志的大小也接對應(yīng)的列車上下行方向略有區(qū)別。因此每個(gè)站要配備上、下行兩種基板和兩種閉塞標(biāo)志各一個(gè)，附帶標(biāo)志共20個(gè)。 [1] 

使用規(guī)定編輯

（1）每個(gè)車站配備一個(gè)保管路牌的箱子，將其分為兩部分,分別存放上下行的閉塞標(biāo)志和附帶標(biāo)志，并加鎮(zhèn)保管。路脾基板則可掛在行車室的適當(dāng)位置。

（2）當(dāng)基本閉塞停用改用電話閉塞時(shí)，車站值班員按規(guī)定程序與鄰站辦好閉塞后方可取出相應(yīng)的標(biāo)志交給發(fā)車人員。發(fā)車人員確認(rèn)行車日志上有關(guān)閉塞的完整記錄，再安插路牌標(biāo)志，辦理發(fā)車。

（3）對于通過列車，接發(fā)車人員應(yīng)在規(guī)定位置高舉路牌，對來車方向顯示通過手信號對于停站列車，接發(fā)車人員走近本務(wù)機(jī)車，舉路牌向司機(jī)顯示發(fā)車手信號。本務(wù)司機(jī)確認(rèn)路牌和有關(guān)手信號后應(yīng)鳴笛一短聲回示。

（4）車站值班員應(yīng)在列車進(jìn)站或發(fā)車前用無線電話向司機(jī)預(yù)告有關(guān)事硬，做好車機(jī)聯(lián)控。

（5）對于事先有計(jì)射安排的基本閉塞停用應(yīng)提前通過機(jī)務(wù)段向司機(jī)發(fā)布命令}對于停用時(shí)間較短或臨時(shí)情況下，提前發(fā)布有困難時(shí)，可由相關(guān)車站用無線電話告訴司機(jī)停用基本閉塞的調(diào)度命令號碼。

（6）接發(fā)車人員發(fā)車完畢迎送列車出站后，應(yīng)立即返回行車室，把路牌標(biāo)志交給值班員。 [1] 

優(yōu)缺點(diǎn)及建議編輯

優(yōu)點(diǎn)

（1）是一種視覺信息，不存在憑證交接問題，可免于通過列車在站內(nèi)停車而造成的干擾和損失。

（2）當(dāng)列車白天以40km/h、夜間以25km/h速度通過時(shí)，司機(jī)了望、確認(rèn)都良好。

（3）憑證信息有較好的穩(wěn)定性和嚴(yán)肅性，能給司機(jī)留下深刻印象。

（4）具有明顯的方向性和較強(qiáng)的列車種類及車次對應(yīng)性，安全性能較好。

（5）憑證形式具有普遍適用性，在單線和雙線區(qū)間正方向坶可使用。

缺點(diǎn)

（1）采用路牌顯示方式，司機(jī)手上無“物證，萬一發(fā)生問題，站、車之間的責(zé)任不如路票方式容易分清。

（2）每個(gè)車站要購置有關(guān)裝備。 [1] 

加上“鄰站確實(shí)同意”的聯(lián)鎖條件

路牌顯示憑證形式的安全性能與以路票為憑證的電話閉塞法基本相當(dāng)，也沒有硬件保證閉塞辦理過程的真實(shí)可靠，即存在鄰站同意閉塞的“口說無憑問題。為此，建議：

（1）在使用半自動閉塞的車站，可以通過一定的設(shè)計(jì)方案，在存放信號牌標(biāo)志的箱體上，設(shè)置由鄰站控制的“電子鎖。在車站電氣集中控制臺上，設(shè)置正常閉塞與電話閉塞轉(zhuǎn)換開關(guān)和相應(yīng)的表示“同意電話閉塞、“電話閉塞復(fù)原等按紐和表示燈。同時(shí)在路牌標(biāo)志箱上通過電路設(shè)計(jì)，使得路牌歸位后即自動被鎮(zhèn)閉，并使該聯(lián)鎖系統(tǒng)達(dá)到復(fù)原狀態(tài)。這時(shí)如鄰站不再按同意按紐，則車站不能取出路牌。

（2）在使用自動閉塞的車站，利用站問備用的通信通道，設(shè)計(jì)一個(gè)獨(dú)立的電話閉塞聯(lián)鎖系統(tǒng)，可達(dá)到同樣要求。 [1] 

電氣路牌路簽閉塞編輯

1878年英國人泰亞發(fā)明了電氣路牌機(jī)，后來又有了電氣路簽機(jī)。使用電氣路簽（牌）閉塞時(shí)，乙站同意甲站開車，乙站值班員須向甲站送電，甲站才能從路簽（牌）機(jī)中取出一個(gè)銅質(zhì)圓棒形的路簽或銅質(zhì)圓餅形的路牌。司機(jī)在拿到路簽（牌）后，方準(zhǔn)開車進(jìn)入?yún)^(qū)間，此時(shí)區(qū)間呈封閉狀態(tài)。當(dāng)列車到達(dá)乙站后，將路簽（牌）放入乙站路簽（牌）機(jī)后，閉塞機(jī)復(fù)原。區(qū)間開通。相鄰兩站間的一對路簽（牌）機(jī)只能同時(shí)拿出一枚路簽（牌）。這就保證了同一區(qū)間內(nèi)只能有一趟列車運(yùn)行。

路簽和路牌分別有七種和六種型號。不是本區(qū)間的路簽（牌）不能放入本區(qū)間的路簽（牌）機(jī)內(nèi)。為了防止相鄰區(qū)間的路簽（牌）在使用中相互混雜，發(fā)生事故。要求同一型號的路簽（牌）至少要間隔三個(gè)車站。

車站和機(jī)車之間路簽（牌）的相互交接，靠設(shè)在車站和機(jī)車上的授受機(jī)在列車通過車站的同時(shí)來完成。電氣路簽（牌）閉塞法曾在我國二萬多公里的線路上廣泛應(yīng)用過。 [3] 

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參考資料